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复旦大学副校长、智能机器人与先进制造创新学院院长姜育刚表示,高校作为人才集聚和科技创新的重要阵地,理应在实现科技自立自强中展现更大作为。上海大学计算机工程与科学学院院长谢少荣也说道,作为高校科技工作者,要把培养具备原始创新能力、服务国家战略需求的高层次AI人才,作为核心任务。

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  第八条 加强对民营经济组织及其经营者创新创造等先进事迹的宣传报道,支持民营经济组织及其经营者参与评选表彰,引导形成尊重劳动、尊重创造、尊重企业家的社会环境,营造全社会关心、支持、促进民营经济发展的氛围。

  敬业集团党委书记、总经理李慧明进行致辞,热烈欢迎各位嘉宾的到来,并致以衷心感谢。李慧明表示,希望今后继续与合作伙伴共同打造唇齿相依、牢不可破、稳定共赢的产业合作生态链,携手共创高质量发展的新未来。华西宽厚板是敬业集团多年来在高端钢材领域深耕布局的集中表现,是钢铁行业转型升级的缩影。李慧明从三个维度分享了敬业集团在高质量发展道路上的探索与实践:一是深耕钢铁主业,践行产业报国使命;二是集合优势资源,构建核心竞争力;三是坚持五路并举,推动高质量发展。

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  第十三条 各级人民政府及其有关部门依照法定权限,在制定、实施政府资金安排、土地供应、排污指标、公共数据开放、资质许可、标准制定、项目申报、职称评定、评优评先、人力资源等方面的政策措施时,平等对待民营经济组织。

  走人工通道上高速,不建议在ETC车道下高速。建议各位车主尽量选择同一类型车道(即在哪个通道上的就在哪个通道下),以免造成不必要的麻烦,尤其是ETC车辆。

  该展策展人、故宫博物院书画部研究馆员鲁颖表示,“万物和生”源自战国思想家荀况的《荀子·天论》“万物各得其和以生,各得其养以成”。希望借此展,让观众在欣赏历代名家笔墨下万物生灵的同时,感受跨越时空的生命对话,体悟人与动物之间和谐共生之美。

  拉萨4月30日电 (记者 赵朗)记者30日从拉萨海关获悉,拉萨贡嘎国际机场航空口岸迎来首票入境跨境电商货物进口。此次入境的74件跨境电商货物以预包装食品为主,搭乘西藏航空航班从香港抵达拉萨贡嘎国际机场。该批货物在经过舱单申报、仓储理货、在途监管以及海关申报等流程后已运抵拉萨综合保税区。

  据介绍,根据气象监测情况,今年4月下旬以来,全省平均降水量26.6毫米,较常年同期偏少75%,截至6月13日,大部分地区连续无有效降水日数超60天,郑州等10个地市在70天以上;平均气温23.2度,较常年同期偏高1.8度。

  贾银松做《钢铁行业新机遇分析》主题演讲,分析了当前国内外宏观经济形势对钢铁行业发展的影响,包括美国关税政策对国内钢材市场基本面的扰动等。他提出,钢铁行业、企业要客观面对现实,加快转型升级;把握政策趋向,抢抓发展机遇;明确工作方向,培育核心竞争力;坚定市场信心,协同创新发展。

  收费公路免收通行费时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准。在免费时段即将结束前仍在高速公路行驶的车辆,建议根据实际位置和时间,就近选择收费站驶离高速公路,避免因赶时间、超速行驶而引发安全事故,同时可最大限度地享受免费政策。

  中国非物质文化遗产馆同日开放“生生之道——中医药非遗主题展”。整场展览笼罩在浓郁的中药材味道中,从非物质文化遗产角度展示了近50项传统医药类非物质文化遗产代表性项目,以此演绎中医药的根与魂、道与法、术与技,展开中医药融入生活、焕发生机活力的生动长卷。在这里,观众不仅能看到一服中药的诞生流程,还能亲自体验如何炮制中药。

中国交通“第五极”为中部崛起注入发展新动能

  一碗热干面的酱香尚未散去,刀削面的臊子香已飘至眼前。

  近日,武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》,提出携手构建中部国际性综合交通枢纽集群,共同打造中国交通“第五极”。

  从武汉江汉路到太原柳巷,跨越近千公里的双城早午餐,未来将被高铁压缩在4小时之内。

  这不仅仅是时空距离的缩短,人口、信息、资金等要素的跨域速配,正在重塑中部地区的竞争力。

  中国交通“第五极”。

  目前,成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区,共同构成了国家综合立体交通网主骨架的“四极”。

  谁会成为中国交通“第五级”,备受外界关注。

  2024年召开的中部地区崛起座谈会就指出,加强现代化交通基础设施体系建设,强化中部地区的大通道格局。

  在国家层面虽然没有明确划定“第五极”,但中部地区具备的天然通道优势,在全国区域发展格局中具有重要战略地位。

  华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向三里河表示,中部地区联合打造中国交通“第五极”的优势体现在以下几个方面。

  一是中部地区位于我国“承东启西、连南接北”非常重要的中间位置,建设便利的交通网络,可有效地发挥推进“双循环”战略链接、建设全国统一大市场的交通枢纽作用。

  二是中部地区与长江经济带发展、中部崛起等发展机遇为中国交通“第五极”建设提供了有力支撑。

  三是中部地区汇聚了全国34.5%的高铁营业里程、40%以上的高等级内河航道里程,公路网密度是全国平均水平的2.5倍,民航机场密度为全国平均水平的1.4倍。在此基础上实现互联互通,省会城市发挥带头作用是打造中国交通“第五极”关键举措。

  “不过,中部地区也存在省际协同不足、城际交通发展滞后和国际连通性弱三个方面的短板,提升各地交通网络的连通性和服务水平是当务之急。”曾刚说。

  武汉、郑州头衔有变。

  目前,中部六省省会城市的2035版总体规划全部出炉,武汉、郑州定位为国际性综合交通枢纽城市,合肥、太原、长沙、南昌四省会被确定为全国性综合交通枢纽城市。

  值得注意的是,武汉、郑州在上一版城市总体规划的定位还是“国家重要的综合交通枢纽”,此次变为“国际性综合交通枢纽城市”,定位明显得到了提升。

  从自身交通综合实力来看,湖北和河南都是各大区域间往来绕不开的两个省份,武汉和郑州在中部地区都是以“通”著称。

  如,在高铁通达度上,郑州、武汉不分伯仲,都远超其他中部省会。据国铁集团郑州局去年10月发布信息,郑州5小时高铁旅程可直达123个城市。武汉地区每天开行始发高铁也达到近500列,通达全国28个省会城市。二者都是全国“高铁朋友圈”最广的城市。

  曾刚表示,武汉和郑州应对标各自定位,共建贯通中国南北的物流走廊,在江海联运、提升高铁中转效率等方面进一步强化枢纽地位。“合肥、太原、长沙、南昌等地可基于各自的区位条件、产业基础和交通优势,打造特色通道,形成差异化分工,避免同质化竞争。”

  不止于铁路建设,在航空、水运等方面,中部六省会正以谋划“十五五”规划为契机深化规划对接,共建中部国际性综合交通枢纽集群。

  曾刚指出,当交通网络从“物理连接”升级为“化学融合”,中部地区才能真正释放枢纽潜力,成为支撑国家发展的关键支点。

  (“三里河”工作室)

【编辑:付子豪】

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