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  [环球时报特约记者 任重]英国政府当地时间13日以“打击普京的战争机器”为由宣布50项新制裁,对象包括5家中国实体。中国驻英国使馆发言人当天回应说,英国政府罔顾国内国际民意,不断火上浇油,不但没有反思自己的恶劣行径,反而罗织罪名制裁中国及其他国家企业,充分暴露了英方的虚伪嘴脸。中方敦促英方立即纠正错误,撤销对中国企业的制裁。

  记者从郑州市商务局了解到,截至4月27日,郑州市家电数码产品以旧换新完成销售1.89万台,销售额6044.41万元;汽车置换更新40993辆,带动消费72.15亿元。

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  新华社里约热内卢4月29日电 2025年4月28日至29日,金砖国家外长会晤在巴西里约热内卢举行。会晤发表主席声明,阐释金砖国家在坚持多边主义、捍卫公平正义、促进共同发展等问题上的共同立场。

  据悉,“城市更新·蝶变共生”——“何以上海·志在上海”对话讲坛系列活动,以“市区联动”为依托,通过“微论坛+微旅行”的创新模式,结合数字音频产品、新媒体专题,汇聚专家学者、企业代表与市民力量,从方志记录、规划实践与商业运营等多维度,展现城市更新中历史保护、生态修复与产业升级的协同共生,为全球超大城市可持续发展贡献经验。(完)

  松果喜剧主理人祁文川表示,脱口秀剧场开在商圈里,既方便观众“逛街吃饭看演出一条龙”,又能为商场吸引年轻客流,是一种“双向奔赴”。他观察到,演出前后,周边的奶茶店、咖啡馆常常爆满。

  第十八条 授予品种权的植物新品种应当具备稳定性。稳定性,是指一个植物品种经过反复繁殖后或者在特定繁殖周期结束时,其主要性状保持不变。

  张晨颖举例说,在金融信贷资源方面,该法提出通过实施差异化政策、扩大贷款担保方式、推动构建完善融资风险的市场化分担机制等手段,构建普惠性的融资支持等要素保障体系,提高为民营经济组织提供金融服务的水平,破除民营企业融资难的问题,降低民营企业获得要素资源的成本,提升社会资源配置效率。

  “山港日照”轮日前载着两种不同规格、共计307吨的进口集装箱金矿砂停靠烟台港。在烟台海关的监管下,该批货物入库烟台港芝罘湾港区进行保税混配作业。

  据介绍,全省夏收工作6月7日基本结束,夏粮丰收已成定局。夏播工作从5月28日大面积展开,截至6月13日,已播种面积7915.2万亩,夏播工作大头落地。初步统计,目前全省因旱不能播种面积323万亩,若未来持续无有效降水,夏播进度将会进一步放慢。

  “关注一线职工、农民工、困难职工等群体,完善制度,排除阻碍劳动者参与发展、分享发展成果的障碍,努力让劳动者实现体面劳动、全面发展”“要完善多渠道灵活就业的社会保障制度,维护好卡车司机、快递小哥、外卖配送员等的合法权益”……

  据悉,自2021年首次举办以来,智慧能源分论坛已成功举办五届,为推动能源技术与数字技术的深度融合创新提供了重要平台。(完)

  熬夜刷了几十页的旅游笔记,在N个App间繁复横跳搜攻略,结果一出门仍然是步步踩坑。难道假期旅游就逃不开踩坑的命运吗?思路打开,我们试试让AI来做私人智囊团,给这个“五一”的旅行加个“算力外挂”。

  清华大学经济管理学院院长白重恩表示,这部法律的出台将有助于全社会形成对坚持和落实“两个毫不动摇”的共识。更强的社会共识,有利于形成支持民营经济发展的良好舆论环境,依法追究恶意侵害企业和企业家声誉行为的法律责任。

中国交通“第五极”为中部崛起注入发展新动能

  一碗热干面的酱香尚未散去,刀削面的臊子香已飘至眼前。

  近日,武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》,提出携手构建中部国际性综合交通枢纽集群,共同打造中国交通“第五极”。

  从武汉江汉路到太原柳巷,跨越近千公里的双城早午餐,未来将被高铁压缩在4小时之内。

  这不仅仅是时空距离的缩短,人口、信息、资金等要素的跨域速配,正在重塑中部地区的竞争力。

  中国交通“第五极”。

  目前,成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区,共同构成了国家综合立体交通网主骨架的“四极”。

  谁会成为中国交通“第五级”,备受外界关注。

  2024年召开的中部地区崛起座谈会就指出,加强现代化交通基础设施体系建设,强化中部地区的大通道格局。

  在国家层面虽然没有明确划定“第五极”,但中部地区具备的天然通道优势,在全国区域发展格局中具有重要战略地位。

  华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向三里河表示,中部地区联合打造中国交通“第五极”的优势体现在以下几个方面。

  一是中部地区位于我国“承东启西、连南接北”非常重要的中间位置,建设便利的交通网络,可有效地发挥推进“双循环”战略链接、建设全国统一大市场的交通枢纽作用。

  二是中部地区与长江经济带发展、中部崛起等发展机遇为中国交通“第五极”建设提供了有力支撑。

  三是中部地区汇聚了全国34.5%的高铁营业里程、40%以上的高等级内河航道里程,公路网密度是全国平均水平的2.5倍,民航机场密度为全国平均水平的1.4倍。在此基础上实现互联互通,省会城市发挥带头作用是打造中国交通“第五极”关键举措。

  “不过,中部地区也存在省际协同不足、城际交通发展滞后和国际连通性弱三个方面的短板,提升各地交通网络的连通性和服务水平是当务之急。”曾刚说。

  武汉、郑州头衔有变。

  目前,中部六省省会城市的2035版总体规划全部出炉,武汉、郑州定位为国际性综合交通枢纽城市,合肥、太原、长沙、南昌四省会被确定为全国性综合交通枢纽城市。

  值得注意的是,武汉、郑州在上一版城市总体规划的定位还是“国家重要的综合交通枢纽”,此次变为“国际性综合交通枢纽城市”,定位明显得到了提升。

  从自身交通综合实力来看,湖北和河南都是各大区域间往来绕不开的两个省份,武汉和郑州在中部地区都是以“通”著称。

  如,在高铁通达度上,郑州、武汉不分伯仲,都远超其他中部省会。据国铁集团郑州局去年10月发布信息,郑州5小时高铁旅程可直达123个城市。武汉地区每天开行始发高铁也达到近500列,通达全国28个省会城市。二者都是全国“高铁朋友圈”最广的城市。

  曾刚表示,武汉和郑州应对标各自定位,共建贯通中国南北的物流走廊,在江海联运、提升高铁中转效率等方面进一步强化枢纽地位。“合肥、太原、长沙、南昌等地可基于各自的区位条件、产业基础和交通优势,打造特色通道,形成差异化分工,避免同质化竞争。”

  不止于铁路建设,在航空、水运等方面,中部六省会正以谋划“十五五”规划为契机深化规划对接,共建中部国际性综合交通枢纽集群。

  曾刚指出,当交通网络从“物理连接”升级为“化学融合”,中部地区才能真正释放枢纽潜力,成为支撑国家发展的关键支点。

  (“三里河”工作室)

【编辑:付子豪】

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