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中国交通“第五极”为中部崛起注入发展新动能

  一碗热干面的酱香尚未散去,刀削面的臊子香已飘至眼前。

  近日,武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》,提出携手构建中部国际性综合交通枢纽集群,共同打造中国交通“第五极”。

  从武汉江汉路到太原柳巷,跨越近千公里的双城早午餐,未来将被高铁压缩在4小时之内。

  这不仅仅是时空距离的缩短,人口、信息、资金等要素的跨域速配,正在重塑中部地区的竞争力。

  中国交通“第五极”。

  目前,成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区,共同构成了国家综合立体交通网主骨架的“四极”。

  谁会成为中国交通“第五级”,备受外界关注。

  2024年召开的中部地区崛起座谈会就指出,加强现代化交通基础设施体系建设,强化中部地区的大通道格局。

  在国家层面虽然没有明确划定“第五极”,但中部地区具备的天然通道优势,在全国区域发展格局中具有重要战略地位。

  华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向三里河表示,中部地区联合打造中国交通“第五极”的优势体现在以下几个方面。

  一是中部地区位于我国“承东启西、连南接北”非常重要的中间位置,建设便利的交通网络,可有效地发挥推进“双循环”战略链接、建设全国统一大市场的交通枢纽作用。

  二是中部地区与长江经济带发展、中部崛起等发展机遇为中国交通“第五极”建设提供了有力支撑。

  三是中部地区汇聚了全国34.5%的高铁营业里程、40%以上的高等级内河航道里程,公路网密度是全国平均水平的2.5倍,民航机场密度为全国平均水平的1.4倍。在此基础上实现互联互通,省会城市发挥带头作用是打造中国交通“第五极”关键举措。

  “不过,中部地区也存在省际协同不足、城际交通发展滞后和国际连通性弱三个方面的短板,提升各地交通网络的连通性和服务水平是当务之急。”曾刚说。

  武汉、郑州头衔有变。

  目前,中部六省省会城市的2035版总体规划全部出炉,武汉、郑州定位为国际性综合交通枢纽城市,合肥、太原、长沙、南昌四省会被确定为全国性综合交通枢纽城市。

  值得注意的是,武汉、郑州在上一版城市总体规划的定位还是“国家重要的综合交通枢纽”,此次变为“国际性综合交通枢纽城市”,定位明显得到了提升。

  从自身交通综合实力来看,湖北和河南都是各大区域间往来绕不开的两个省份,武汉和郑州在中部地区都是以“通”著称。

  如,在高铁通达度上,郑州、武汉不分伯仲,都远超其他中部省会。据国铁集团郑州局去年10月发布信息,郑州5小时高铁旅程可直达123个城市。武汉地区每天开行始发高铁也达到近500列,通达全国28个省会城市。二者都是全国“高铁朋友圈”最广的城市。

  曾刚表示,武汉和郑州应对标各自定位,共建贯通中国南北的物流走廊,在江海联运、提升高铁中转效率等方面进一步强化枢纽地位。“合肥、太原、长沙、南昌等地可基于各自的区位条件、产业基础和交通优势,打造特色通道,形成差异化分工,避免同质化竞争。”

  不止于铁路建设,在航空、水运等方面,中部六省会正以谋划“十五五”规划为契机深化规划对接,共建中部国际性综合交通枢纽集群。

  曾刚指出,当交通网络从“物理连接”升级为“化学融合”,中部地区才能真正释放枢纽潜力,成为支撑国家发展的关键支点。

  (“三里河”工作室)

【编辑:付子豪】

  如今,又一条具有标志性意义的工程项目在甘肃和山东拔地而起。全国首个双极高、低端直流系统同步启动带电调试的特高压直流输电工程——陇东至山东±800千伏特高压直流输电工程进入投运倒计时。在银线交错的设备区,在轰鸣作响的调试现场,又一群青春身影奔赴现场,用专业与智慧筑牢能源输送的“生命线”。(中青报·中青网记者 温维娜)

  2019年底,舒星宇从成都一家前景和待遇都很好的公司辞职,回到了崇州老家,将现代化农业科技带回了家乡的土地上,和老家的一位伙伴一起成为了村子里最早的“新农人”。“以前农民们看天吃饭,现在‘新农人’们知天而作,我们的种植过程更加现代化和机械化。”

  “在长期实践中,我们培育形成了爱岗敬业、争创一流、艰苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、甘于奉献的劳模精神,崇尚劳动、热爱劳动、辛勤劳动、诚实劳动的劳动精神,执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神。”习近平总书记这样概括。

  在那次会议上,习近平总书记强调:“无论时代条件如何变化,我们始终都要崇尚劳动、尊重劳动者,始终重视发挥工人阶级和广大劳动群众的主力军作用。”

从物流、汽车到医药、能源等领域,有美、德、法、英、日等发达国家,也有沙特、巴西等全球南方国家。国际工商界人士集体聚首北京,充分表明中国市场对全球产业的巨大吸引力。

  近日,一位三亚环卫工人将从道旁椰树上砍下的椰子送给路过的游客,相关视频在社交平台上引发众多网友关注,纷纷喊话要来三亚喝椰子。三亚就此开启“宠客模式”,由政府与涉旅企业携手,在“五一”假期向市民游客派送椰香味的“清凉”。

  古城的沧桑历史与现代体育的动感韵律同频共振;工业遗存的原始风貌与时尚休闲完美交融;碧海金沙的浪漫风情与帆船赛事、康养度假相映成趣;丰富多彩的演艺活动,吸引着八方游客纷至沓来。

  “多元化指的是产品线的拓展,不仅仅是口味创新,更包括品类的丰富,来满足不同消费者的需求。垂直化则意味着深耕某一细分市场,如针对特定消费群体或特定场景的定制化产品,通过精准营销和个性化服务,增强品牌在特定领域的影响力。”(完)

  活动期间,南宁烟花秀以日夜双场景呈现视觉盛宴。5月1日至4日,每日白天上演4场日景彩烟秀,彩色烟雾与蓝天相映成趣;夜间则推出大型烟花秀,配合百架无人机编队表演,变幻出各式图案或文字,与烟花秀交相辉映,为观众带来一场视觉盛宴。

  对于越野赛的花费,在社交平台上,有不少人晒出自己的装备图。有网友称,参加一场大武夷山径赛,包括报名、住宿、交通和吃饭在内的参赛费用约2000元,而包括越野杖、速干短袖、越野鞋在内的装备约8000元,参加一场越野赛的总花费预计将突破万元。

  2023年赛会冠军法国选手阿特玛纳四分之一决赛的对手是西马金。对于这场比赛,阿特玛纳说:“两周前我在釜山四分之一决赛刚刚击败过他,那场比赛非常艰难,我相信这也将是一场精彩的比赛。”

据“东海发布”微信公众号消息,5月1日中午11点半,东海县政府食堂内热闹非凡,外地游客们正有序排队领取特色套餐。10元一份的两荤两素自选套餐包含东海本地特色菜肴,分量足、价格实惠,深受广大游客好评。食堂工作人员介绍,由于就餐游客远超预期,仅不到半小时,预先准备的套餐便被销售一空,厨房工作人员也在加紧制作,尽全力保障游客就餐。

  菠萝告诉中新经纬,跟马拉松比起来,参加一场越野赛的花费也会偏高。一方面,从出行上,马拉松基本在城市中心,交通较为便利,而越野赛在山区,交通不便,同时住宿偏贵,此外,马拉松跑者一般是提前一晚到,跑完离开,只用住一晚,而越野赛一般会住宿两天,因为越野赛本身也有一定的旅游属性,跑者也需要提前去山里熟悉赛况,所以总体上花费较高。

近年来,无论从品牌宣传认知度、产品展示的丰富度以及展台人流量的活跃度上,中外车企已基本不相伯仲。2025上海车展上,外资合资加速追赶智能化战略和推进本土化合作,与自主品牌大力展示全球化布局和全面出海战略形成双向奔赴,中国市场份额所带来的压力和竞争,换来了国际品牌角逐的动力和机遇。仅开幕前四天,车展已累计接待海外观众近3万人次,国际化底色愈发鲜明。10万平方米的汽车科技与供应链展区内,中国汽车产业链的韧性和成熟度向世界大放异彩,中国市场的角色正在被重新定义,并将作为推动世界汽车工业未来发展的核心支撑力量发挥更大作用。

  香港特别行政区政府数字政策专员黄志光介绍,香港在城市数字化转型方面聚焦数字基建、数字政府、数字治理建设,运用AI等科技加快智慧城市发展。建设政府云端基础设施、大数据分析平台、共用区块链平台、启用AISC人工智能超算中心,推动政务服务一网通办,推进人工智能与交通数据分析等系统融合。

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