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新华社北京4月30日电 各民主党派、无党派人士“学规定、强作风、树形象”主题教育启动会30日在京召开。中共中央政治局委员、中央统战部部长李干杰出席会议并讲话。
收费公路免收通行费时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准。在免费时段即将结束前仍在高速公路行驶的车辆,建议根据实际位置和时间,就近选择收费站驶离高速公路,避免因赶时间、超速行驶而引发安全事故,同时可最大限度地享受免费政策。
本届赛事所有单人项目采用全新的淘汰赛制,选手们将在首轮预赛中根据种子排名进行“一对一”对决。谈及这一变化,王宗源认为这将增加比赛的观赏性和不确定性。“这是不一样的挑战,让大家感受不一样的比赛风格。比赛(将)变得更加有趣。”
据悉,原则上三江源国家公园核心保护区内禁止人为活动;一般控制区内,在严格落实分区管控要求前提下,可开展生态教育、自然体验、生态旅游等项目,为民众提供亲近自然的游憩机会。
来自武汉大学的AICoder团队获得“AI+图像编码”赛道一等奖,团队成员感言:“通过参与大赛,既可以与来自各个高校与业界的伙伴同台竞技,也可以有效检验团队能力,感谢大赛提供的机会,我们将努力成为能为中国人工智能发展做出贡献的人。”
据悉,随着西藏开放步伐不断加快,拉萨贡嘎国际机场航空口岸将计划开通尼泊尔至拉萨的国际货运业务,主要涉及纺织品和铜制工艺品。下一步,拉萨贡嘎国际机场海关将持续做好跨境电商和普通货物进口的监管服务工作,结合监管实际,优化工作流程,为航空口岸更好更快发展贡献海关力量。
春秋旅游副总经理周卫红表示,随着更多客源地的境外游客得以通过更便捷的方式来到中国,了解、感受中国的开放态度、全球胸怀,旅游企业也将结合更多体验性的文化内容,设计丰富多样的出入境游新品。同时,澳大利亚、新西兰也有着很多华人华侨,单方面免签的推出,在方便他们回国探亲访友之余,同时也可以通过旅游,来看看中国发生的深刻变化,体验丰富多彩的生活和文化。
第七十三条 国家机关、事业单位、国有企业违反法律、行政法规规定或者合同约定,拒绝或者拖延支付民营经济组织账款,地方各级人民政府及其有关部门不履行向民营经济组织依法作出的政策承诺、依法订立的合同的,由有权机关予以纠正,造成损失的,依法予以赔偿;造成不良后果或者影响的,对负有责任的领导人员和直接责任人员依法给予处分。
“小长假期间,预计客流以探亲流、学生流、旅游流为主,中长途客流集中在北京、上海、西安、成都、兰州等热门城市,短途客流集中在管内的中卫、吴忠、庆阳等周边城市。从客票发售情况来看,客流高峰日将出现在5月1日,预计当日旅客发送量达到5.8万人次。”银川火车站相关负责人介绍,针对五一假期运输特点,铁路部门精准实施“一日一图”,采取恢复开行动车组列车、加开动车组临客列车以及普速列车加挂车厢等措施,做好客流集中地区和时段的运力投放。
因为听力不好,他小时候总会被一些调皮捣蛋的小孩欺负,妈妈心疼他,希望他能好好地保护自己,便产生了送他去学跆拳道的想法。就这样,10岁的赵振宏开始了跆拳道之路。
钟自然出生于1962年8月,安徽桐城人,曾在原地质矿产部和原国土资源部工作多年,2014年任原国土资源部党组成员,中国地质调查局局长、党组书记。
安踏集团始终将科技创新作为核心战略,联合体的成立是其“全球开放式创新网络”的深化落地。会议选举安踏集团董事局主席丁世忠为首任理事长,并聘任执行理事长陈科(安踏集团COO)、首席科学家俞建勇院士(东华大学教授)及副理事长徐卫林院士(武汉纺织大学校长)、马建荣(申洲国际执行主席)等核心成员,汇聚产学研顶尖力量,构建覆盖“基础研究-技术攻关-产业应用”的全链条创新生态。
对于本次活动,北京大学中文系教授贺桂梅认为,纪录片可以成为年轻人对抗低质碎片信息的非常好的一种媒介形态。她表示:“如今,公众最大的感受或许就是‘信息过载’。这些信息常常是碎片式的、不连贯的,如果不有意识地控制,就会被信息流推着走。对于学生群体而言,更需要保持警惕,应该有意识减少接收低质信息的时间,自主地获取、甄别信息,更多地接触那些需要我们能动思考、主动参与的长叙事内容。”
“大模型是对互联网的压缩,而数据决定了接下来人工智能能力的上限。”复旦大学人工智能创新与产业研究院院长漆远在第八届数字中国建设峰会分论坛上演讲时强调。
北京4月30日电 (记者 朱贺 刘玥晴)对于商务部等6部门近日印发关于进一步优化离境退税政策扩大入境消费的通知,国务院台办发言人朱凤莲4月30日表示,相关优化离境退税政策适用于来大陆的台湾同胞。
掘进方向从水平到斜向、竖向、拐弯掘进,刀盘直径从0.5米到超16米
盾构机,“百变金刚”本领强(产经观察·细看产品七十二变④)
河南郑州,“帕蒂加朗号”盾构机下线,开挖直径达15.7米,将出口澳大利亚,这是我国出口的最大直径盾构机;
上海崇明,“领航号”盾构机掘地潜行,以“有人值守、无人操作”的方式抵达长江江心……
盾构机,全称为全断面隧道掘进机,被誉为“工程机械之王”。刀盘直径从0.5米到超16米,掘进方向从水平到斜向、竖向、拐弯掘进……如今,在中国工程师手里,盾构机成了“百变金刚”,种类繁多、本领高强。
掘进方向之变
从水平到斜向、竖向、拐弯掘进
过往,盾构机多是水平掘进。今天,中国制造的盾构机不仅能横着挖,还能斜向上挖、斜向下挖、直线向上挖、直线向下挖。
能爬坡,挖斜井。
说起斜向上挖的盾构机,不得不提全球首台大直径会“爬陡坡”的隧道掘进机“永宁号”。
去年9月,“永宁号”顺利完成洛宁抽水蓄能电站2号引水斜井的挖掘任务。这是一条坡度达38.742度、全长约873米的斜井。“永宁号”不仅成功爬坡,还取得了月掘进332米、单日最高进尺22.75米的佳绩,大幅提升了斜井的施工效率。
能下坡,助采矿。
有了“永宁号”的成功经验,中铁装备研发团队又开发了全球首台大倾角下坡掘进矿用隧道掘进机“中铁1285号”。
眼下,“中铁1285号”已完成淮北矿业集团临涣煤矿作业任务。它不仅实现了长距离15度下坡掘进,还成功穿越落差达330米的大断层,一口气完成下坡、拐弯等高难度动作。
向下走,挖车库。
在上海静安区广延路一处绿地,占地面积不足300平方米的围挡内,上海首个垂直掘进(盾构)地下智慧车库项目正在进行最后的调试。
中铁十五局项目负责人王文灿告诉记者,与传统垂直车库采用明挖法或沉井法施工不同,这个项目使用了全球最大直径竖井掘进机“梦想号”,验证了垂直掘进施工工法的可行性。
向上走,挖竖井。
在浙江景宁抽水蓄能电站,国内首台超大直径反井钻机“中铁1361号”正进行排风竖井施工。从山脚“顶压向上”前行,“中铁1361号”通过创新采用“一扩成井”工艺,可实现直径7米、深度311米的井筒一次性开挖成型。
新的开挖方向,适用于新的应用场景。
“长期以来,盾构机主要用于交通基础设施建设。随着我国交通基础设施逐步完善,盾构机未来的市场在哪里?”中铁装备技术中心副主任贺飞坦言,这是企业一直在思考的问题。
水利、水电、煤矿、非煤矿山、城市综合管廊、停车库……在中铁装备眼中,这些项目均是盾构机大展身手的场景。他们成立多个研发团队,开展针对性开发,让盾构机不仅可以多方向开挖,而且具备圆形、方形、马蹄形、椭圆形等不同形状的开挖能力,拓展了盾构机的应用场景。
新的开挖方向,代表着更强的研发能力。
每一款新挖掘方向盾构机的问世,都凝聚着一系列技术创新。就拿“永宁号”来说,其爬山模式借鉴了爬山虎的结构,50多名专家开展了历经数月的研究、设计、试验,最终决定为“永宁号”加装前后4组共8条“腿”、16个“脚”,助力其安全“爬上山顶”。
再看“中铁1361号”,为实现盾构机“顶压向上”,研发团队对重载钻杆、钻杆一键自动化拆卸、多功能变频主驱动及智能化控制等方面展开针对性设计,做到大直径竖井一次反拉成井,设备安全、高效、可靠运行。
体量身型之变
直径从15米级跃升至16米级
15.4米!2024年1月,“领航号”盾构机下线,成为世界最大直径高铁泥水平衡盾构机。
超16.6米!2024年10月,“江海号”盾构机下线,成为我国自主研制的超大直径盾构机。
国产盾构机,为何直径越造越大?
“算总账,大直径盾构隧道‘性价比’更高。”中铁十四局盾构专家陈健从两方面作了详细介绍——
大直径隧道,可实现单管多线布设。以前,穿江越海隧道大多设计为单管单线的双管方案,即上下行分为双洞。随着盾构机直径升级,用单条超大直径隧道替代传统双管,可有效节约地下空间资源。
大直径隧道,还可实现多功能集中布设。15米级及以上的盾构隧道,可构建地下立体空间,实现市政道路、轨道交通、综合管廊同管布设。这就避免了隧道的重复开挖,可降低建设、运营、维护等综合建造成本。
我国水域广阔,江河纵横,各沿江沿海城市对跨越水域、联通两岸、畅通出行有着刚性需求。超大直径盾构机恰可满足建设需求。相比桥梁,超大直径盾构隧道在减少航道影响、保护沿岸生态、应对恶劣气候等方面具有明显优势。
不过,直径越大,盾构机制造的难度就越大。
“盾构机直径超过15米后,随着开挖直径增大,不良地质可能引起呈幂级增长的隧道灾难,给盾构机的结构强度、控制精度、材料疲劳等提出更高需求。”贺飞说。
就拿推进系统来说,15米级以上盾构机,其承受的水土压力可达5巴以上,因此需要30组以上液压千斤顶同时“发力”,才能推动盾构机前行,而6米级盾构机仅需16组。千斤顶数量越多,同步控制难度越大,但对盾构机而言,推进系统任何微小的不同步,都会导致盾体“卡壳”或轴线偏移。
此外,类似刀盘驱动轴承等关键核心部件,都需要采用新材料、新结构、新设计,才能满足应用需求。贺飞表示,对15米级以上超大直径盾构机,直径每增加1米,都会对盾构机的结构设计、密封承压、出渣处理等提出新挑战,“每一次升级都绝非易事”。
攻克技术难点,成果接踵而至。2017年10月,我国首台具有自主知识产权的15米级超大直径泥水平衡盾构机“中铁306号”成功下线,首次打破国外对大直径盾构机的垄断。
此后,从开挖直径15.8米的“春风号”到直径16.07米的“京华号”,再到直径超16.6米的“江海号”,国产超大直径盾构机实现了从“跟随”到“引领”的跃变。
“目前,我国已在超大直径盾构机的研制和应用领域实现新跨越,形成了超大直径盾构机全产业链能力。”贺飞说。
操作方式之变
从人工驾驶到自动掘进
目前,我国国产盾构机已占据全球市场近七成份额。中国工程师正努力让盾构机更智能、更绿色。
走进“领航号”盾构机驾驶室,屏幕上跳动的各项数据,实时反馈当前设备掘进状态,盾构机长只监测、不操作。这是因为研发团队为“领航号”这个“金刚钻”装上了“千里眼”和“智慧脑”。
“传统盾构施工就像盲人走路,由于无法100%了解周围地质情况,施工过程中安全风险较高。”中铁装备“领航号”盾构机主设计师廖兆锦说。为此,“领航号”搭载超前地质预报系统,可对刀盘前方10米到40米的地质条件进行精准探测,智能感知系统也可对地质条件进行实时分析,保证盾构正常掘进。
“智慧脑”则让“领航号”拥有了智能分析和自主判断的能力。在长达14.25千米的隧道里,它可以不借助任何“帮手”即完成独头掘进,实现了“有人值守、无人操作”状态下毫米级的掘进精度。“有了智能系统助力,施工效率和质量提高了,我们还能实时监测设备运行状态及工程潜在风险,确保工程平稳推进。”中铁隧道局崇太长江隧道项目副总工程师傅博伟说。
再看绿色化。
2024年7月23日,世界首台绿色盾构机“中铁1237号”顺利始发,开挖直径为9.16米、设备长度约135米、总重达1900吨。
何为绿色盾构?“我们为盾构机搭载了智能系统,通过对盾构掘进过程中各系统的自动智能管理,自主达到掘进效率和能源消耗的最佳匹配,实现绿色节能。”“中铁1237号”主设计师曹书磊说。
此外,该盾构机还采用了节能智造工艺和先进除尘技术,可减少粉尘排放;搭载连续掘进、快速换模等技术,可使得掘进效率大幅提升,节能减排效果显著。
目前,“中铁1237号”已出口意大利,用于意大利西西里岛高速铁路隧道建设,代表着国际市场对中国绿色盾构的认可。
穿山海、畅通途;“啃”岩石、钻山体;遁地行,拓空间……“下一步,我们将在更大掘进直径、更快掘进速度、更深掘进深度和更复杂工况上持续发力,推动盾构机研发向智能化、绿色化迈进,不断攀登盾构机技术制高点。”中国中铁党委书记、董事长陈文健表示。(人民日报 记者 李心萍) 【编辑:梁异】