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2025年铁路“五一”运输期限自4月29日起至5月6日止，合计8天。在杭温和沪苏湖等高铁线路相继开通的助力下，杭州西站在4月30日创下了166499人次的单日到发总客流历史新高。5月1日，其以175288人次的成绩再次将该纪录刷新。
今年以来，当地农民惊喜地发现，晋祠附近农田里的多处泉眼也重新开始涌流。晋源区晋祠镇花塔村村民王喜福对恢复种植晋祠大米信心满满。
详细剖析两个企业补税案例，也能一定程度上消除上述担忧。枝江酒业之所以被要求补缴8500万元消费税，直接原因是审计部门发现问题，税务部门据此执行。
此外，6日，西南地区东部、江南、华南等地将有中到大雨；7日至9日，江南、华南、西南地区东部等地将有新一轮强降水过程，江南、华南、四川盆地南部部分地区及云南东部、贵州等地有中到大雨，江南南部、华南北部部分地区有暴雨，局地有大暴雨，并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。
在安全、有序运送旅客的同时，武铁保证电煤、石油、化肥、粮食等重点物资运输畅通，共装运各类物资130万吨。位于进出川渝、北煤南运大通道重要节点上的襄阳北编组站日均疏解货运车辆3.13万辆，超出计划任务5391辆。华中地区综合货运枢纽武汉北编组站日均疏解货运车辆2.48万辆，同比增长16%。“北煤南运”大通道浩吉铁路上的襄州北站，日均疏解货车1.3万辆，累计开行煤炭列车350列，发运煤炭120万吨、同比增长6.2%。在中欧班列(武汉)始发地吴家山车站，共开行中欧班列5列、接入到达班列1列。
正如孙大卫所言，多年来当地通过建立村务监督委员会，推进基层民主管理、决策、监督有机统一，实现村务监督由事后监督向事前、事中、事后全程监督转变的做法受到村民欢迎，各种矛盾有了内部化解的机制。
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巴菲特：我花在研究资产负债表上的时间，比看利润表的时间还多。而华尔街其实并不太关注资产负债表，但我喜欢在看利润表之前，先查看一家公司八到十年的资产负债表，因为有些东西在资产负债表上更难隐藏或操纵。
中国名义税负一直高于实际税负。所谓名义税负是指企业名义上该缴纳的税费。由于征管、企业对税法理解等原因，实际上企业不一定足额缴纳法律意义上的税费。
目前，这款产品已销往40多个发达国家。该公司创始人表示，“如果你的技术领先到让全世界都需要你的产品，那什么关税都是无惧的。”
我们现在也不能够做任何的手段，因为受到了相关国家的政策以及货币的影响，所以这些都是每一个季度以及每一年会在我们的年度财报的时候表现出来的。当然，如果我们早知道会这样的话，我们可能会做一些事情。但是，我们必须看到，在会计的账簿上这些数字有的时候将会有一些不同的表现。我们关注在所有的一些数字，以及这些数字到底可以激发出哪样的利益。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司95306货运物流服务中心副主任刘洋告诉记者，这一运输方式在国内段以铁路方式运输，通过“铁公机”接力出境，发挥了铁路运输在运量和成本方面的优势以及航空运输在时效和覆盖面方面的优势，构建起“广州货、乌鲁木齐转、欧洲达”的跨境立体物流网络，跑出了国际货物运输“加速度”，可使货物运输效率提升15%以上。
位于湘江西岸的锦秀拾光·0731街区利用旧厂房、历史街区的空间优势，进行文化保留、建筑焕新，打造集纺织历史博物馆、文化创意、娱乐休闲等业态于一体的公园式街区商业。沈晓明沿街察看新消费品牌，要求建好特色文化商圈，创新消费场景，集聚更旺的人气。
中国交通“第五极”为中部崛起注入发展新动能
一碗热干面的酱香尚未散去，刀削面的臊子香已飘至眼前。
近日，武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，提出携手构建中部国际性综合交通枢纽集群，共同打造中国交通“第五极”。
从武汉江汉路到太原柳巷，跨越近千公里的双城早午餐，未来将被高铁压缩在4小时之内。
这不仅仅是时空距离的缩短，人口、信息、资金等要素的跨域速配，正在重塑中部地区的竞争力。
中国交通“第五极”。
目前，成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区，共同构成了国家综合立体交通网主骨架的“四极”。
谁会成为中国交通“第五级”，备受外界关注。
2024年召开的中部地区崛起座谈会就指出，加强现代化交通基础设施体系建设，强化中部地区的大通道格局。
在国家层面虽然没有明确划定“第五极”，但中部地区具备的天然通道优势，在全国区域发展格局中具有重要战略地位。
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向三里河表示，中部地区联合打造中国交通“第五极”的优势体现在以下几个方面。
一是中部地区位于我国“承东启西、连南接北”非常重要的中间位置，建设便利的交通网络，可有效地发挥推进“双循环”战略链接、建设全国统一大市场的交通枢纽作用。
二是中部地区与长江经济带发展、中部崛起等发展机遇为中国交通“第五极”建设提供了有力支撑。
三是中部地区汇聚了全国34.5%的高铁营业里程、40%以上的高等级内河航道里程，公路网密度是全国平均水平的2.5倍，民航机场密度为全国平均水平的1.4倍。在此基础上实现互联互通，省会城市发挥带头作用是打造中国交通“第五极”关键举措。
“不过，中部地区也存在省际协同不足、城际交通发展滞后和国际连通性弱三个方面的短板，提升各地交通网络的连通性和服务水平是当务之急。”曾刚说。
武汉、郑州头衔有变。
目前，中部六省省会城市的2035版总体规划全部出炉，武汉、郑州定位为国际性综合交通枢纽城市，合肥、太原、长沙、南昌四省会被确定为全国性综合交通枢纽城市。
值得注意的是，武汉、郑州在上一版城市总体规划的定位还是“国家重要的综合交通枢纽”，此次变为“国际性综合交通枢纽城市”，定位明显得到了提升。
从自身交通综合实力来看，湖北和河南都是各大区域间往来绕不开的两个省份，武汉和郑州在中部地区都是以“通”著称。
如，在高铁通达度上，郑州、武汉不分伯仲，都远超其他中部省会。据国铁集团郑州局去年10月发布信息，郑州5小时高铁旅程可直达123个城市。武汉地区每天开行始发高铁也达到近500列，通达全国28个省会城市。二者都是全国“高铁朋友圈”最广的城市。
曾刚表示，武汉和郑州应对标各自定位，共建贯通中国南北的物流走廊，在江海联运、提升高铁中转效率等方面进一步强化枢纽地位。“合肥、太原、长沙、南昌等地可基于各自的区位条件、产业基础和交通优势，打造特色通道，形成差异化分工，避免同质化竞争。”
不止于铁路建设，在航空、水运等方面，中部六省会正以谋划“十五五”规划为契机深化规划对接，共建中部国际性综合交通枢纽集群。
曾刚指出，当交通网络从“物理连接”升级为“化学融合”，中部地区才能真正释放枢纽潜力，成为支撑国家发展的关键支点。
(“三里河”工作室)
【编辑:付子豪】