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刘宁强调，要以案为鉴、反躬自省，查摆问题、深挖根源，提高拒腐防变免疫力、提振干事创业精气神。要在党性修养上检身正己，坚定理想信念，严格政治操守，摆正公私关系，切实做到爱党忧党护党兴党。
公路人员流动量(包括高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量、公路营业性客运量)19180万人次，环比增长28.2%，同比增长3.6%。其中，公路营业性客运量3574万人次，环比增长12.8%，同比增长8.6%；高速公路及普通国省道非营业性小客车人员出行量15606万人次，环比增长32.4%，同比增长2.6%。
这一事件引发全球对电力供应稳定性关注的同时，在中国，“浙江一位电力工人仅用0.13秒就恢复电力”，也冲上了热搜。主角正是张霁明——国网宁波市鄞州区供电公司自动化运维班班长，最近刚刚获得“全国劳动模范”荣誉称号。
今年，第十五届全国运动会和全国第十二届残疾人运动会暨第九届特殊奥林匹克运动会将在粤港澳三地举办。此次论坛借助广交会这一中国对外开放的重要窗口，聚焦体育产业的前沿领域，汇聚政产学研多方共同探讨体育产业的未来发展方向，助推体育产业的高质量发展。
在全球化面临严峻挑战之际，习近平主席以拨云见日的历史眼光，指出“多边主义是解决世界面临困难挑战的必然选择，经济全球化是不可阻挡的历史潮流”。青山遮不住，毕竟东流去。这是大国的深邃眼光，也是大国的丰厚智慧。
一是洪涝和风雹灾害风险。预计5月份，东北中南部、内蒙古中东部、华北、华东北部、华南西部、西南地区南部、西藏西部、新疆南部等地降水较常年同期偏多，其中东北南部、华北东部、西藏西部等地偏多2—5成。西南、华南、华东、华北、东北等部分地区短时强降雨及雷暴、大风、冰雹等强对流天气可能多发，洪涝和风雹灾害风险较高。受降雨过程影响，珠江流域、长江流域以及浙闽地区部分河流可能发生暴雨洪水。
当确定性、稳定性日益成为全球稀缺资源，中国所提供的确定性、稳定性，不仅令世界各国政要高度重视，也吸引着来自全球的工商界人士。
携程平台数据显示，“五一”县域市场旅游热度同比增长25%，增速高出高线城市11个百分点。小城“钞能力”显现，县域高星酒店消费占比碾压高线城市。去哪儿平台数据也显示，县城高星酒店今年更具性价比，预订增幅逾三成。
据萧山区第一人民医院呼吸与危重症医学科主任邬海燕介绍，该院门诊每年春季都会接诊因清理发霉旧物或打扫卫生而导致肺部感染的患者。该如何预防呢？
家住贵州省遵义市绥阳县温泉镇公平村的村民陈英，2日一早就准备起了住店客人的早餐菜品，并开始收拾自家民宿客房，迎接新一批游客到来。
香港5月2日电 (记者 戴小橦)“嗡——”一阵蜂鸣声从远方传来，划破了夜晚的宁静，千架无人机在香港湾仔临时海滨花园缓缓升空，瞬间点亮了夜空。
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第三，新的台行政机构刚上路，即遇上立法机构改革风暴，尚无亮丽表现。再加上若干“部会”状况不少，屡成媒体议论焦点，如台内务主管部门、经济主管部门、“海委会”等。
王永庆表示，自2000年以来，中国自主研发的新型号飞机“井喷式”面世并非偶然，而是得益于以徐舜寿、黄志千、叶正大、顾诵芬等人为代表的老一辈航空人艰苦奋斗，从预先研究到技术突破，从系统思维到体系建设，他们不断探索、勇于创新，为中国航空工业探索出一条自立自强的发展道路。
在广东佛山的一家茶馆，龙永霞正和闺蜜身穿新中式服装一起拍照打卡。她告诉记者，自己喜欢新中式服装已经五六年了，刚购买了几件新中式马甲。
中国交通“第五极”为中部崛起注入发展新动能
一碗热干面的酱香尚未散去，刀削面的臊子香已飘至眼前。
近日，武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》，提出携手构建中部国际性综合交通枢纽集群，共同打造中国交通“第五极”。
从武汉江汉路到太原柳巷，跨越近千公里的双城早午餐，未来将被高铁压缩在4小时之内。
这不仅仅是时空距离的缩短，人口、信息、资金等要素的跨域速配，正在重塑中部地区的竞争力。
中国交通“第五极”。
目前，成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区，共同构成了国家综合立体交通网主骨架的“四极”。
谁会成为中国交通“第五级”，备受外界关注。
2024年召开的中部地区崛起座谈会就指出，加强现代化交通基础设施体系建设，强化中部地区的大通道格局。
在国家层面虽然没有明确划定“第五极”，但中部地区具备的天然通道优势，在全国区域发展格局中具有重要战略地位。
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向三里河表示，中部地区联合打造中国交通“第五极”的优势体现在以下几个方面。
一是中部地区位于我国“承东启西、连南接北”非常重要的中间位置，建设便利的交通网络，可有效地发挥推进“双循环”战略链接、建设全国统一大市场的交通枢纽作用。
二是中部地区与长江经济带发展、中部崛起等发展机遇为中国交通“第五极”建设提供了有力支撑。
三是中部地区汇聚了全国34.5%的高铁营业里程、40%以上的高等级内河航道里程，公路网密度是全国平均水平的2.5倍，民航机场密度为全国平均水平的1.4倍。在此基础上实现互联互通，省会城市发挥带头作用是打造中国交通“第五极”关键举措。
“不过，中部地区也存在省际协同不足、城际交通发展滞后和国际连通性弱三个方面的短板，提升各地交通网络的连通性和服务水平是当务之急。”曾刚说。
武汉、郑州头衔有变。
目前，中部六省省会城市的2035版总体规划全部出炉，武汉、郑州定位为国际性综合交通枢纽城市，合肥、太原、长沙、南昌四省会被确定为全国性综合交通枢纽城市。
值得注意的是，武汉、郑州在上一版城市总体规划的定位还是“国家重要的综合交通枢纽”，此次变为“国际性综合交通枢纽城市”，定位明显得到了提升。
从自身交通综合实力来看，湖北和河南都是各大区域间往来绕不开的两个省份，武汉和郑州在中部地区都是以“通”著称。
如，在高铁通达度上，郑州、武汉不分伯仲，都远超其他中部省会。据国铁集团郑州局去年10月发布信息，郑州5小时高铁旅程可直达123个城市。武汉地区每天开行始发高铁也达到近500列，通达全国28个省会城市。二者都是全国“高铁朋友圈”最广的城市。
曾刚表示，武汉和郑州应对标各自定位，共建贯通中国南北的物流走廊，在江海联运、提升高铁中转效率等方面进一步强化枢纽地位。“合肥、太原、长沙、南昌等地可基于各自的区位条件、产业基础和交通优势，打造特色通道，形成差异化分工，避免同质化竞争。”
不止于铁路建设，在航空、水运等方面，中部六省会正以谋划“十五五”规划为契机深化规划对接，共建中部国际性综合交通枢纽集群。
曾刚指出，当交通网络从“物理连接”升级为“化学融合”，中部地区才能真正释放枢纽潜力，成为支撑国家发展的关键支点。
(“三里河”工作室)
【编辑:付子豪】