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  “今年‘五一’假期旅客出行热情高涨,北上往长沙、武汉等热门城市方向的票额肯定不够,可以申请加开G6170、G9540次等京广方向列车。”“历年五一小长假往南宁东方向需求很大,申请D3610、D3634次列车重联,每天能增加一千多张票!”指挥中心营销分析室5名“90后”女分析员,在电脑前快速刷新数据,分析客流走向,针对旅客候补申请,研究精准加开列车,她们就是车站鲜为人知的“精算师”。她们仔细研究后提报的加开列车计划,一旦被采纳,最快不超过1天便会生成数据,旅客们就可以购买车票。

  当地时间8月29日,巴黎残奥会首个比赛日。在伊夫林省圣康坦自行车馆,中国队选手李樟煜上演了一场“速度与激情”。男子C1级3000米个人追逐赛资格赛,他以3:31.338的成绩刷新该项目世界纪录。决赛中,李樟煜状态火热,夺得金牌,这也是中国体育代表团在本届残奥会上获得的首枚金牌。另一位中国队选手梁伟聪摘得银牌,恭喜中国队包揽该项目金银牌!

巴菲特:就刚刚这位男士问的问题,如果你没有马上找到这样的机会,你不要觉得非常的失望,认为失去了所有的机会。我可以告诉你,在这一辈子之中,你绝对会有适当的机会,找到真正好的适当的个人。

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  6月21日,中央纪委国家监委发布消息,自然资源部原党组成员,中国地质调查局原党组书记、局长钟自然被开除党籍,涉嫌受贿、故意泄露国家秘密犯罪问题移送检察机关依法审查起诉。

  “买买买”也成为今年“五一”入境游的亮眼标签。在南昌西站的中欧班列进口商品保税店,琳琅满目的“全球好物”在货架上整齐摆放。依托“全球直采”与中欧班列搭建的高效物流网络,外国游客可以享受“一键购买+物流直达”的便捷服务,即使行程匆忙,也能轻松将心仪商品邮寄回家,形成“China Travel”的独特记忆。

  “240小时过境免签,不但时间拉长了,还可以跨区域去更多城市,更灵活地安排行程。”马吉德此次除了体验福建文化与美食,还计划去杭州西湖转转。

  当西方经典遇见东方表达,三代音乐人接力传递着艺术初心。孙砾表示,近年来,越来越多业界人士关注并支持“洋戏中唱”,“这必将推动中国的歌剧事业发展得更好”。(完)

  习近平强调,近期,有些地方接连发生安全事故造成群死群伤,各地区和有关部门要深刻汲取教训,坚决克服麻痹思想,进一步压实各方责任,聚焦旅游景区、大型公共场所、居民小区、返程交通等,强化安全措施,狠抓工作落实,坚决遏制重特大安全事故多发势头。

  合肥5月4日电 (储玮玮)安徽省自然资源厅、安徽省气象局和安徽省应急管理厅4日16时联合发布:5月4日20时至5月5日20时,发布地质灾害黄色预警:池州市全境,黄山市屯溪区、徽州区、黄山区、祁门县、黟县、休宁县,安庆市潜山市、桐城市、岳西县、太湖县、怀宁县、宿松县,铜陵市枞阳县请注意防范,并加强隐患巡查和排查。

  中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄,俄中友协第一副主席、中国“友谊勋章”获得者加林娜·库利科娃作视频致辞。中国驻俄罗斯大使馆公使衔文化参赞封立涛、《俄罗斯报》第一副总编辑伊戈尔·切尔尼亚克、俄罗斯莫斯科国立大学副校长尤里·马泽毅、俄罗斯大亚洲电视台副总监安娜·萨尔尼科娃、俄罗斯金砖电视台国际合作部东亚与非洲国家合作处主任叶夫根尼娅·托尔斯托古佐娃出席活动并致辞。

  导游 姚海建:比如说今天我遇到的客人,他的英语不是很流利,我给他们介绍的时候,尽量把语速降低一点慢一点。比如说有孩子有老人,我就挑相对来说对小朋友更加友好的路线,我给他们做一个适时调整。

  因为工作的原因,虽然生活在中国,但是杰基去过的地方并不多,如果有机会,不光是大城市,还有那些未曾抵达的山河古镇、街巷阡陌,他都要走一走看一看,聆听不同地域的故事,这是他最炽热的“中国梦”。

  牟净:中国哲学强调天人合一、万物一体。感物起兴、感物思人、我与草木合一共情的关系,让人们在植物的浸润中舒展活泼的内心和丰沛饱满的情感。西方以逻各斯为中心建构起人为万物之灵,为万物立法的强力理智之思。这种思维模式以人为主体,来界定植物美丑、好恶。思维模式的不同使得中国文学艺术注重植物内在气韵与作者的统一,植物即为人,两者共同述说情志;而西方文学艺术更关注植物对自我意图的表达效果,不在意植物与人是否合一。

  在老巷子景区内,游客杨嘉远举起手机记录下了景区门头、城墙等建筑上的砖雕作品。“初看这些作品就觉得大气古朴又精致细腻,了解过后才知道,这些都是隆德本土的非遗技艺‘魏氏砖雕’,这种将文化元素与景观相结合的形式,让我直观感受到了非遗的魅力。”

盾构机,“百变金刚”本领强

  掘进方向从水平到斜向、竖向、拐弯掘进,刀盘直径从0.5米到超16米

  盾构机,“百变金刚”本领强(产经观察·细看产品七十二变④)

  河南郑州,“帕蒂加朗号”盾构机下线,开挖直径达15.7米,将出口澳大利亚,这是我国出口的最大直径盾构机;

  上海崇明,“领航号”盾构机掘地潜行,以“有人值守、无人操作”的方式抵达长江江心……

  盾构机,全称为全断面隧道掘进机,被誉为“工程机械之王”。刀盘直径从0.5米到超16米,掘进方向从水平到斜向、竖向、拐弯掘进……如今,在中国工程师手里,盾构机成了“百变金刚”,种类繁多、本领高强。

  掘进方向之变

  从水平到斜向、竖向、拐弯掘进

  过往,盾构机多是水平掘进。今天,中国制造的盾构机不仅能横着挖,还能斜向上挖、斜向下挖、直线向上挖、直线向下挖。

  能爬坡,挖斜井。

  说起斜向上挖的盾构机,不得不提全球首台大直径会“爬陡坡”的隧道掘进机“永宁号”。

  去年9月,“永宁号”顺利完成洛宁抽水蓄能电站2号引水斜井的挖掘任务。这是一条坡度达38.742度、全长约873米的斜井。“永宁号”不仅成功爬坡,还取得了月掘进332米、单日最高进尺22.75米的佳绩,大幅提升了斜井的施工效率。

  能下坡,助采矿。

  有了“永宁号”的成功经验,中铁装备研发团队又开发了全球首台大倾角下坡掘进矿用隧道掘进机“中铁1285号”。

  眼下,“中铁1285号”已完成淮北矿业集团临涣煤矿作业任务。它不仅实现了长距离15度下坡掘进,还成功穿越落差达330米的大断层,一口气完成下坡、拐弯等高难度动作。

  向下走,挖车库。

  在上海静安区广延路一处绿地,占地面积不足300平方米的围挡内,上海首个垂直掘进(盾构)地下智慧车库项目正在进行最后的调试。

  中铁十五局项目负责人王文灿告诉记者,与传统垂直车库采用明挖法或沉井法施工不同,这个项目使用了全球最大直径竖井掘进机“梦想号”,验证了垂直掘进施工工法的可行性。

  向上走,挖竖井。

  在浙江景宁抽水蓄能电站,国内首台超大直径反井钻机“中铁1361号”正进行排风竖井施工。从山脚“顶压向上”前行,“中铁1361号”通过创新采用“一扩成井”工艺,可实现直径7米、深度311米的井筒一次性开挖成型。

  新的开挖方向,适用于新的应用场景。

  “长期以来,盾构机主要用于交通基础设施建设。随着我国交通基础设施逐步完善,盾构机未来的市场在哪里?”中铁装备技术中心副主任贺飞坦言,这是企业一直在思考的问题。

  水利、水电、煤矿、非煤矿山、城市综合管廊、停车库……在中铁装备眼中,这些项目均是盾构机大展身手的场景。他们成立多个研发团队,开展针对性开发,让盾构机不仅可以多方向开挖,而且具备圆形、方形、马蹄形、椭圆形等不同形状的开挖能力,拓展了盾构机的应用场景。

  新的开挖方向,代表着更强的研发能力。

  每一款新挖掘方向盾构机的问世,都凝聚着一系列技术创新。就拿“永宁号”来说,其爬山模式借鉴了爬山虎的结构,50多名专家开展了历经数月的研究、设计、试验,最终决定为“永宁号”加装前后4组共8条“腿”、16个“脚”,助力其安全“爬上山顶”。

  再看“中铁1361号”,为实现盾构机“顶压向上”,研发团队对重载钻杆、钻杆一键自动化拆卸、多功能变频主驱动及智能化控制等方面展开针对性设计,做到大直径竖井一次反拉成井,设备安全、高效、可靠运行。

  体量身型之变

  直径从15米级跃升至16米级

  15.4米!2024年1月,“领航号”盾构机下线,成为世界最大直径高铁泥水平衡盾构机。

  超16.6米!2024年10月,“江海号”盾构机下线,成为我国自主研制的超大直径盾构机。

  国产盾构机,为何直径越造越大?

  “算总账,大直径盾构隧道‘性价比’更高。”中铁十四局盾构专家陈健从两方面作了详细介绍——

  大直径隧道,可实现单管多线布设。以前,穿江越海隧道大多设计为单管单线的双管方案,即上下行分为双洞。随着盾构机直径升级,用单条超大直径隧道替代传统双管,可有效节约地下空间资源。

  大直径隧道,还可实现多功能集中布设。15米级及以上的盾构隧道,可构建地下立体空间,实现市政道路、轨道交通、综合管廊同管布设。这就避免了隧道的重复开挖,可降低建设、运营、维护等综合建造成本。

  我国水域广阔,江河纵横,各沿江沿海城市对跨越水域、联通两岸、畅通出行有着刚性需求。超大直径盾构机恰可满足建设需求。相比桥梁,超大直径盾构隧道在减少航道影响、保护沿岸生态、应对恶劣气候等方面具有明显优势。

  不过,直径越大,盾构机制造的难度就越大。

  “盾构机直径超过15米后,随着开挖直径增大,不良地质可能引起呈幂级增长的隧道灾难,给盾构机的结构强度、控制精度、材料疲劳等提出更高需求。”贺飞说。

  就拿推进系统来说,15米级以上盾构机,其承受的水土压力可达5巴以上,因此需要30组以上液压千斤顶同时“发力”,才能推动盾构机前行,而6米级盾构机仅需16组。千斤顶数量越多,同步控制难度越大,但对盾构机而言,推进系统任何微小的不同步,都会导致盾体“卡壳”或轴线偏移。

  此外,类似刀盘驱动轴承等关键核心部件,都需要采用新材料、新结构、新设计,才能满足应用需求。贺飞表示,对15米级以上超大直径盾构机,直径每增加1米,都会对盾构机的结构设计、密封承压、出渣处理等提出新挑战,“每一次升级都绝非易事”。

  攻克技术难点,成果接踵而至。2017年10月,我国首台具有自主知识产权的15米级超大直径泥水平衡盾构机“中铁306号”成功下线,首次打破国外对大直径盾构机的垄断。

  此后,从开挖直径15.8米的“春风号”到直径16.07米的“京华号”,再到直径超16.6米的“江海号”,国产超大直径盾构机实现了从“跟随”到“引领”的跃变。

  “目前,我国已在超大直径盾构机的研制和应用领域实现新跨越,形成了超大直径盾构机全产业链能力。”贺飞说。

  操作方式之变

  从人工驾驶到自动掘进

  目前,我国国产盾构机已占据全球市场近七成份额。中国工程师正努力让盾构机更智能、更绿色。

  走进“领航号”盾构机驾驶室,屏幕上跳动的各项数据,实时反馈当前设备掘进状态,盾构机长只监测、不操作。这是因为研发团队为“领航号”这个“金刚钻”装上了“千里眼”和“智慧脑”。

  “传统盾构施工就像盲人走路,由于无法100%了解周围地质情况,施工过程中安全风险较高。”中铁装备“领航号”盾构机主设计师廖兆锦说。为此,“领航号”搭载超前地质预报系统,可对刀盘前方10米到40米的地质条件进行精准探测,智能感知系统也可对地质条件进行实时分析,保证盾构正常掘进。

  “智慧脑”则让“领航号”拥有了智能分析和自主判断的能力。在长达14.25千米的隧道里,它可以不借助任何“帮手”即完成独头掘进,实现了“有人值守、无人操作”状态下毫米级的掘进精度。“有了智能系统助力,施工效率和质量提高了,我们还能实时监测设备运行状态及工程潜在风险,确保工程平稳推进。”中铁隧道局崇太长江隧道项目副总工程师傅博伟说。

  再看绿色化。

  2024年7月23日,世界首台绿色盾构机“中铁1237号”顺利始发,开挖直径为9.16米、设备长度约135米、总重达1900吨。

  何为绿色盾构?“我们为盾构机搭载了智能系统,通过对盾构掘进过程中各系统的自动智能管理,自主达到掘进效率和能源消耗的最佳匹配,实现绿色节能。”“中铁1237号”主设计师曹书磊说。

  此外,该盾构机还采用了节能智造工艺和先进除尘技术,可减少粉尘排放;搭载连续掘进、快速换模等技术,可使得掘进效率大幅提升,节能减排效果显著。

  目前,“中铁1237号”已出口意大利,用于意大利西西里岛高速铁路隧道建设,代表着国际市场对中国绿色盾构的认可。

  穿山海、畅通途;“啃”岩石、钻山体;遁地行,拓空间……“下一步,我们将在更大掘进直径、更快掘进速度、更深掘进深度和更复杂工况上持续发力,推动盾构机研发向智能化、绿色化迈进,不断攀登盾构机技术制高点。”中国中铁党委书记、董事长陈文健表示。(人民日报 记者 李心萍) 【编辑:梁异】

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