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  歌剧《塞维利亚理发师》由意大利作曲家罗西尼创作于1816年,被誉为“意大利喜歌剧精神的化身”。在郑小瑛看来,罗西尼的音乐如同一阵清风,可以吹散观众心中的阴霾,而且,“这部歌剧堪称歌剧入门者的绝佳选择”。

  据了解,为应对“五一”出行高峰,国网天津电力节前完成315座重点充电站特巡及实车测试,改造、增容111座充电站的599台充电桩,扩增充电功率1.2万千瓦。在京沪、荣乌高速等客流量大的高速路段服务区提前部署20台应急充电设施,并扩增30个充电车位,缓解排队压力。以静海团泊温泉酒店充电站为例,8台大功率直流充电桩投入使用后,充电功率提升了160千瓦,较原有设备效率提升近3倍。

  进一步改进工作作风,严格要求自己,求真务实,真抓实干,坚持以人民为中心的创作导向,强化“国家队”意识,努力以优秀作品向着艺术“高峰”不断攀登。

  事故发生后,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平高度重视并作出重要指示指出,贵州毕节市黔西市一景区发生游船倾覆事故,要千方百计搜救落水人员,全力救治伤员,妥善做好遇难人员善后及家属安抚等工作。

  假期过半,多地晒出旅游“成绩单”,旅游景区度假区、休闲街区、乡村旅游、红色旅游等各类产品广受欢迎。截至5月3日14时,浙江省累计接待全域游客2374.8万人次,同比增长12.9%。“五一”假期前三天,黑龙江省共接待游客921.5万人次,同比增长13.8%。湖北省A级旅游景区共接待游客1217.03万人次,同比增长24.15%。江苏省纳入监测的195个省级以上乡村旅游重点村共接待游客337.01万人次,游客消费总额达10.42亿元,同比分别增长4.15%和2.97%。甘肃省乡村旅游接待游客334.6万人次、游客花费11.54亿元,同比分别增长18.5%、29.81%。广东省纳入监测的13家红色旅游经典景区接待游客77.4万人次、同比增长12.2%。大城市群周边旅游度假区、休闲街区人气高涨、丁财两旺。浙江省东钱湖旅游度假区假期首日接待游客超14万人次,实现旅游总收入1.11亿元,同比分别增长15.07%、15.84%。度假区内10家主要酒店客房出租率达94.56%。上海市佘山度假区五一小长假前两日接待量达25.4万人次,度假区内知名酒店的入住率接近100%。假期前三日,重庆市南岸区弹子石老街累计接待游客近19万人次,同比增长57.66%;龙门浩老街累计接待游客15万余人次,同比增长54.82%。

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  随着参与网球运动的人逐渐增多,中国网球的基础设施也在不断完善。纪宁告诉《环球时报》记者:“我们在做一个项目,在北京朝阳区规划一个‘大满贯网球文化公园’,将汇集所有大满贯要素。人们既能在此观看全球顶级赛事,也能在场地上训练和比赛。”纪宁说,这仅是一个案例,但从中可以窥见中国网球运动基础设施越来越完善,也越来越专业化。作为体育产业的参与者与观察者,纪宁表示,不仅北京,全国各地网球运动设施也发展得越来越好。

  “比到后面整个人属于非常疲劳的状态。”陈芋汐坦言本赛季赛程紧密,新赛制是一种挑战。“我非常愿意去接受这样的挑战,对我来说有挑战才有进步。”

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中国交通“第五极”为中部崛起注入发展新动能

  一碗热干面的酱香尚未散去,刀削面的臊子香已飘至眼前。

  近日,武汉、合肥、南昌、长沙、太原、郑州联合发起《中部六省省会城市交通运输协同发展合作倡议》,提出携手构建中部国际性综合交通枢纽集群,共同打造中国交通“第五极”。

  从武汉江汉路到太原柳巷,跨越近千公里的双城早午餐,未来将被高铁压缩在4小时之内。

  这不仅仅是时空距离的缩短,人口、信息、资金等要素的跨域速配,正在重塑中部地区的竞争力。

  中国交通“第五极”。

  目前,成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区,共同构成了国家综合立体交通网主骨架的“四极”。

  谁会成为中国交通“第五级”,备受外界关注。

  2024年召开的中部地区崛起座谈会就指出,加强现代化交通基础设施体系建设,强化中部地区的大通道格局。

  在国家层面虽然没有明确划定“第五极”,但中部地区具备的天然通道优势,在全国区域发展格局中具有重要战略地位。

  华东师范大学城市发展研究院院长曾刚向三里河表示,中部地区联合打造中国交通“第五极”的优势体现在以下几个方面。

  一是中部地区位于我国“承东启西、连南接北”非常重要的中间位置,建设便利的交通网络,可有效地发挥推进“双循环”战略链接、建设全国统一大市场的交通枢纽作用。

  二是中部地区与长江经济带发展、中部崛起等发展机遇为中国交通“第五极”建设提供了有力支撑。

  三是中部地区汇聚了全国34.5%的高铁营业里程、40%以上的高等级内河航道里程,公路网密度是全国平均水平的2.5倍,民航机场密度为全国平均水平的1.4倍。在此基础上实现互联互通,省会城市发挥带头作用是打造中国交通“第五极”关键举措。

  “不过,中部地区也存在省际协同不足、城际交通发展滞后和国际连通性弱三个方面的短板,提升各地交通网络的连通性和服务水平是当务之急。”曾刚说。

  武汉、郑州头衔有变。

  目前,中部六省省会城市的2035版总体规划全部出炉,武汉、郑州定位为国际性综合交通枢纽城市,合肥、太原、长沙、南昌四省会被确定为全国性综合交通枢纽城市。

  值得注意的是,武汉、郑州在上一版城市总体规划的定位还是“国家重要的综合交通枢纽”,此次变为“国际性综合交通枢纽城市”,定位明显得到了提升。

  从自身交通综合实力来看,湖北和河南都是各大区域间往来绕不开的两个省份,武汉和郑州在中部地区都是以“通”著称。

  如,在高铁通达度上,郑州、武汉不分伯仲,都远超其他中部省会。据国铁集团郑州局去年10月发布信息,郑州5小时高铁旅程可直达123个城市。武汉地区每天开行始发高铁也达到近500列,通达全国28个省会城市。二者都是全国“高铁朋友圈”最广的城市。

  曾刚表示,武汉和郑州应对标各自定位,共建贯通中国南北的物流走廊,在江海联运、提升高铁中转效率等方面进一步强化枢纽地位。“合肥、太原、长沙、南昌等地可基于各自的区位条件、产业基础和交通优势,打造特色通道,形成差异化分工,避免同质化竞争。”

  不止于铁路建设,在航空、水运等方面,中部六省会正以谋划“十五五”规划为契机深化规划对接,共建中部国际性综合交通枢纽集群。

  曾刚指出,当交通网络从“物理连接”升级为“化学融合”,中部地区才能真正释放枢纽潜力,成为支撑国家发展的关键支点。

  (“三里河”工作室)

【编辑:付子豪】

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